图：国内超半数新车消费已转向新能源车型。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新一期汽车产销数据显示，1至8月，汽车产销累计完成2025.5万辆和2031.5万辆。作为“金九银十”的前置窗口期，叠加成都A级车展新车集中上市的拉动，8月车市迎来阶段性回暖，国内车市处于筑底蓄力的关键阶段。
车企转向精细化布局
　　数据显示，8月汽车产销量环比增长均超4%，其中国内销量170.1万辆，环比增长10.4%，在传统暑期淡季中实现逆势回暖，表现亮眼。
　　中汽协副秘书长陈士华表示，多地消费补贴加码、车企终端促销活跃，共同推动8月产销环比改善。与此同时，国内汽车出口持续保持高景气，月度出口量已连续3个月突破100万辆，成为稳住行业大盘的重要增量。他认为，当前出口市场表现突出，若全年车市想要重回正增长，需依托国内乘用车消费市场进一步释放潜力。
　　乘用车作为汽车市场最大细分赛道，是拉动内需消费的抓手。8月国内乘用车销量达238.3万辆，创下今年以来月度销量第三高的成绩。从细分品类来看，仅MPV 销量环比小幅回落，其余乘用车品类销量均实现不同程度环比增长。相较于此前仅依靠SUV单一品类支撑市场的局面，当前车市回暖结构更加均衡，多细分赛道同步修复，为车企年末冲量奠定了基础。
　　随着车市从增量扩张转向存量博弈，行业竞争逻辑彻底重构，车企发展策略随之迭代升级。告别以往单一依赖SUV热销车型、盲目扩产扩品类的粗放模式，当下主流车企纷纷转向精细化布局：通过精简冗余车型完成产品“瘦身”，同时结合市场需求精准补位空白赛道，坚持多动力路线并行发展，持续优化产品矩阵。
　　在具体落地层面，多家车企率先调整战略。长期深耕SUV赛道的问界品牌，于9月初宣布将择机布局轿车、MPV等细分市场，完善全品类产品布局；长城汽车依托欧拉5三厢版补齐轿车产品线，同步覆盖燃油、混动、纯电三大动力类型，实现细分赛道全面占位。
　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联系分会（以下简称乘联分会）表示，存量市场下，消费需求愈发多元化、个性化，对车企的市场洞察与战略调整能力提出更高要求。只有精准匹配用户需求、动态优化产品结构，才能在激烈的行业竞争中站稳脚跟。
　　陈士华表示，近期有关部门明确提出要大力整治大企业拖欠中小企业账款问题，健全行业支付规则，并在规范账款支付、质量提升、车企出海行为等方面积极开展行动。汽车行业治理工作持续深化，将推动行业从追求规模和速度转向质量和安全，助力产业健康可持续发展。
新能源赛道全面崛起
　　今年以来，新能源汽车持续领跑车市，成为全年重要的增长动能。数据显示，8月国内新能源汽车销量164.3万辆，同比增长17.8%，市场渗透率攀升至60.6%，继7月突破六成后再度刷新历史纪录。细分品类中，纯电动、燃料电池汽车销量同比稳步增长，仅插电混动车型销量小幅回落。
　　从数据来看，1至8月新能源汽车累计销量达1065万辆，同比增长10.7%，累计市场渗透率升至52.4%，意味着国内超半数新车消费已转向新能源车型。
　　乘联分会数据显示，8月国内乘用车整体零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比小幅上升5.5%，大盘回暖的同时，内部结构严重分化。当月燃油车零售仅54万辆，同比骤降40%，其中纯燃油车型、自主燃油车同比下滑45%，主流合资燃油车下滑40%，豪华燃油车下滑33%。在燃油车整体下行的行情中，仅普通油电混动（HEV）车型逆势增长10%，成为燃油赛道唯一增量亮点。
　　记者观察到，新能源市场结构持续高端化。1至8月，B级新能源乘用车累计销量237.8万辆，同比增长14.8%，领跑整体市场；豪华新能源车型增长势头最为迅猛，累计销量46万辆，同比增幅高达62.7%。相比之下，豪华燃油车同期累计销量不足1100辆，市场基本陷入停滞，高低端新能源赛道全面碾压传统燃油车。
　　终端销量榜单直观印证市场颠覆性变革，8月乘用车零售销量前十席位全部被新能源车型包揽，无一款燃油车入围。此前留守前十的唯一燃油车型丰田卡罗拉锐放，8月销量1.47万辆，滑落至第11位。这也是今年第二次出现前十榜单无燃油车的情况，而今年1月，销量前十中仍有7款燃油车型，短短7个月，车市竞争格局完成更迭。
　　伴随新能源赛道崛起，自主品牌话语权持续攀升。8月自主品牌乘用车市场份额达77.8%，同比提升8.2个百分点，占据绝对主导地位，其余国别车系市占率均不足10%，其中韩系车市占率仅1.6%，市场竞争力持续萎缩。细分赛道中，1至8月自主品牌轿车、SUV、MPV市占率分别达到64.9%、77.5%、75%，同比全面提升。
旺季大促模式开启
　　数据显示，截至8月，国内汽车市场月度销量同比降幅连续5个月超过20%。那么，今年的“金九银十”是否还会如约而至？为冲刺“金九银十”传统销售旺季、补齐年度销量缺口，各大车企集中开启大幅降价促销模式。
　　记者观察到，高端车企率先启动优惠，一向价格稳定的特斯拉于9月7日官宣降价，Model 3/Y推出5000元至1万元限时现金激励。“此次现金激励具有边界清晰的窗口期——消费者必须在9月30日前完成下单并提走现车，这部分激励带来的增量会体现在本月交付数据上。而放眼国内其他车企，针对‘金九银十’的促销也已经行动起来。”北京一位特斯拉销售人员向记者透露。
　　随后，新势力、自主品牌、合资品牌全面跟进。零跑汽车开启金秋大促活动；吉利推出至高2万元置换补贴；东风奕派发放6000元至4万元不等的购车红包；一汽丰田RAV4荣放叠加现金权益与燃油补贴，全行业促销氛围拉满。豪华品牌降价力度尤为激进，上汽奥迪A7L限时直降15.59万元，起售价低至26.28万元；沃尔沃2027款XC70高端车型限时售价近乎腰斩，大幅拉低豪华车型入手门槛。
　　乘联分会负责人崔东树认为，本轮全行业集中促销的主要原因，是多数车企年度销量目标完成度偏低，除少数头部品牌外，大部分车企进度不足六成，亟待借助传统市场旺季冲量。“展望后市，智能驾驶将成为新能源车市全新增长动能。随着国内L3级智驾产品标准落地、相关交通法规持续修订，智能驾驶技术正从高端选配变为整车标配。未来，低成本、高智能化的技术能力将成为车企重要竞争力，消费者对高阶智驾车型的需求持续升温，将持续驱动新能源汽车市场实现结构性增长。”他说。