图一：解剖车型意在让消费者更加了解产品特点。
图二：挖掘细分市场潜力成为汽车企业布局重点。
图三：本届成都车展累计参展车辆近1600辆。
图四：汽车企业发力新能源的步伐进一步提速。
图五：消费者越来越重视个性化需求。
图六：越来越多汽车企业重视与年轻消费群体形成共鸣。
图七：消费者在车展上感受汽车市场的变化。
图八：成都车展吸引消费市场关注。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　时隔1年，成都国际车展重回公众视野。在一系列利好政策出台、汽车市场消费环境改善的背景下，2023成都国际车展（以下简称成都车展）看点颇多。
　　此刻，成都车展正在如火如荼地进行中，作为每年“金九银十”前夕举办的国内A级车展，其已成为各大汽车企业集中展示技术和产品力的重要平台。汽车企业期待着借助这个平台用更具说服力的表现征服消费市场，为自身发展赢得更多主动权。
向“新”而行成为主流
　　产品升级、品牌向上已成为汽车企业的“必修课”。目前，消费市场渴望更具品质、更可持续和更智能化的汽车产品出现，以满足其绿色出行、个性化需求和全方位用车体验。围绕着智能化和消费升级等，汽车市场的激烈竞争已经打响。
　　今年成都车展举办地依旧是位于天府新区的中国西部国际博览城，这个距离城区近30公里的新场馆，承载着国内汽车市场继续前行的期待。8月25日，正值成都车展开幕首日。当天，已经连续下了两天中雨的成都降温效应明显，穿着短袖出门让人感到些许凉意。天气的变化叠加早高峰密集的车流量，使记者前往车展场馆的过程稍显波折。
　　与记者探展之路的不顺有几分相似的是，当前国内汽车市场发展遭遇着一定压力。7月，国内汽车产销同比、环比“双降”，今年整体汽车销量同比增速有所放缓。在此背景下，汽车市场各方都期待用更好的表现为未来发展注入信心，成都车展无疑是很好的展示平台。这一点，从本届车展的场馆利用中就能看出端倪。
　　自2019年首次选择中国西部国际博览城为成都车展的举办地以来，至今已是第五个年头。虽然场馆地点未变，但仔细观察仍有不同之处。与以往仅开启部分场馆不同，本届成都车展因汽车企业参与度高，启用了全部11个场馆和1个活动区，且场馆之间衔接的部分也布置了相关参与方的展位。
　　场馆使用率的显著提升，折射出汽车企业对参与本届成都车展的重视。数据显示，此次共有129个国内外汽车企业参展，累计展出车辆接近1600辆，其中不乏新车型。
　　几年前，人们还在讨论新能源车是否会成为行业发展的未来趋势，如今，没有人再怀疑新能源车的市场地位。截至7月，我国新能源车市场渗透率近33%。记者注意到，本届成都车展，各大汽车企业首发亮相的新款车型多以新能源车型为主，其中，电动化展现较为缓慢的外资品牌明显加快了新能源车的投放力度。
　　奔驰亮相了3款新能源车型；宝马带来了国产新款宝马X5、宝马iX1等5款新能源车型；别克、起亚也分别发布了新能源改款车型和全新纯电动车型。可以看出，在新能源车市场日益激烈的竞争中，外资品牌试图加快本土化策略，通过新车投放抢占更多市场份额。相比之下，新造车品牌在本届车展未有太多成果展现，仅有理想发布了动力电池、首款纯电车型等消息。
　　新的场馆利用率、汽车企业发力新能源步伐进一步提速，让本届成都车展“新”意十足。
挖掘细分市场的潜力
　　伴随消费市场对汽车产品认知不断加深，人们对于汽车产品的要求也日渐提升。此前，在与广大消费者关系最为密切的乘用车领域，汽车企业往往在轿车、SUV、MPV三大类市场中用车身尺寸来定义车辆级别，例如紧凑型轿车、小型SUV和中型MPV等。
　　不过，通过简单的数据维度为车辆定级的做法，既无法准确还原真实产品力，也无法为消费者提供科学的购车参考。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者介绍，汽车市场发展成熟的一大特征是市场需求的细分，这是汽车消费市场发展到一定阶段的必然现象。对于汽车企业而言，需要通过更精准的市场布局打开消费市场大门，这考验着汽车企业洞察消费市场需求变化的能力。
　　于是，在原有基础上再细分市场，成为本届成都车展的一大特点。例如在国内消费者偏爱的SUV领域（兼顾自驾和家用特点的旅行越野SUV、以高性价比著称的轻越野系列等），除了合资品牌布局越野车型细分市场外，比亚迪仰望、东风猛士等自主品牌也加速布局。
　　崔东树表示，这些硬派新能源车的兴起，不仅展示了汽车技术的进步，也表明了越野车正逐渐从主流市场渗透到细分市场，满足了消费者对于不同类型车辆的需求。
　　在智能座舱方面，与用户深度交融、大模型等成为汽车企业新的角逐点，飞凡巴赫座舱、阿维塔鸿蒙座舱等吸引了众多关注。记者了解到，上述智能座舱支持跨设备介入，车机系统更流畅，可实现华为手机功能跨设备协同操作。同时，岚图、问界等品牌高阶智能驾驶功能也陆续落地。
　　值得一提的是，为了更直观展现产品实力，部分车企在本届成都车展推出解剖车型，即以缺少一侧车门的方式展现车辆内部结构和技术，让消费者更加了解产品的乘坐感受。
　　记者在别克品牌展台看到，一辆世纪车型解剖车吸引着过往人们的目光。据悉，该款车型六座版的第二排、第三排座椅共用电动长滑轨，用户可根据自身需求调整前后距离。别克品牌展台讲解员、四川港宏盛丰汽车销售服务有限公司展厅销售顾问张文斌对《中国消费者报》记者表示，由于部分车型第三排座椅空间有限，给消费者带来不好的用车感受，使很多人误以为第三排座椅就是个摆设，不具备实际使用价值；解剖车型有利于打消这种误解，让消费者更好了解车内空间运用，更好展现车辆的空间利用率。
　　除此之外，汽车制造平台、动力电池技术、混动技术工作原理等也是汽车企业挖掘细分市场的具体表现。
附加属性地位提升
　　捷途汽车展台采用旅行露营设计风格、雪佛兰展台推出5米高的卡通玩偶、捷达展台打造积木专属区域供消费者体验……在本届成都车展现场，汽车企业除了在产品端发力以外，还通过各种方式增加和消费者建立有效情感沟通的机会。
　　成都市消费者张斌对《中国消费者报》记者表示，每年成都车展，他都会带着家人一起来现场感受汽车市场的变化，而今年尤为不同。“场馆里几乎每个展台都有互动体验区，覆盖智能驾驶体验、互动游戏项目、技术解析课堂等，让人充分感受到被重视，而不再像以前让人感觉仅是为了展示或销售。”张斌说。
　　从展台布置到娱乐体验，从车辆功能性宣传到技术成果展现，汽车企业将目光逐渐从单一的产品阵容向社交化属性延伸。在本届成都车展现场，越来越多的汽车企业向消费市场释放同一信号——今天的汽车，不仅是一个传统意义上的交通出行工具，而是真正成为一名家庭成员，陪伴你的日常生活。
　　在很多人看来，汽车的出行工具属性和社交并无太多关联。但在新的发展阶段之上，两者的结合显得相得益彰。
　　众所周知，年轻消费群体已成为汽车消费市场的主力军。国家信息中心预测，到2025年，90后消费群体将占整个中国汽车消费份额的四成。正因如此，汽车企业纷纷给自己贴上“年轻化”标签，极力表现出对年轻消费群体的重视程度。但品牌“年轻化”说起来简单，实现起来并非易事。
　　此前，多家汽车企业尝试推出新标识以及在外观设计上做文章。实际上，这些所谓针对“年轻化”做出的改变，并未真正抓住年轻人的需求，也难以和年轻消费群体形成共鸣。
　　在本届成都车展上发布2023款冠道的广汽本田，其推出的“躁梦节”已经成为汽车圈知名的车主线下社交平台。此举正是因为抓住了车主对改装文化的热爱，加强人际交互的社交需求，目前已经有超百万名参与者，占到了品牌用户量的近两成。
　　同时，在本届成都车展现场，上汽大众宣布今年内计划开业200家个性化定制中心，定制中心将提供个性化车身改色膜、座舱星空天幕膜，以及中央扶手、新流媒体、环车360、电动踏板等功能类升级服务，丰富消费者个性化选择的同时，增强和消费者之间的黏性。
　　崔东树认为，如今，年轻消费群体对使用环节的服务需求正在发生改变。想要顺应消费市场对车辆附加价值的期待，汽车企业需要不断适应新角色，从生产者转变为服务者，让消费者更多“参与”到汽车生产的过程中，才能更好地抓住消费者的心。